AEROPORTO DEL MELA, DEPOSITATA LA DOCUMENTAZIONE AL MIT

La documentazione tecnica e amministrativa è stata formalmente depositata al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. A presentarla è stata la Sciara Holding LTD & Partners, attraverso l’amministratore delegato Fabio Bertolotti, che nei mesi scorsi aveva illustrato il progetto anche in Commissione Attività produttive a Palazzo Zanca.

Si tratta del passaggio preliminare che consente l’avvio dell’iter istruttorio per la realizzazione di uno scalo intercontinentale nella Valle del Mela. Un’area che da anni viene indicata come possibile sede di un aeroporto a servizio della provincia di Messina.

Non è infatti la prima volta che si parla di un’infrastruttura aeroportuale nella zona tirrenica. Negli ultimi vent’anni l’ipotesi di un aeroporto tra Milazzo e Barcellona Pozzo di Gotto è tornata ciclicamente al centro del dibattito pubblico, con studi di fattibilità, proposte di project financing e confronti istituzionali.

In passato si era discusso dell’“Aeroporto del Mediterraneo” o dell’“aeroporto della Valle del Mela”, ma nessuna iniziativa aveva superato i passaggi normativi previsti dal Piano nazionale degli aeroporti.

Oggi la proposta viene rilanciata con un profilo ancora più ambizioso. L’infrastruttura, provvisoriamente denominata “Giovanni Paolo II”, sorgerebbe in un territorio compreso tra i comuni di Barcellona Pozzo di Gotto, Merì e Milazzo. Secondo la società proponente si tratterebbe di un hub strategico di rilevanza globale, progettato per intercettare traffico passeggeri a lungo raggio e logistica merci, con l’obiettivo dichiarato di colmare quello che viene definito un vuoto infrastrutturale nel Sud Italia.

Il modello individuato è quello del project finance, con diritto di prelazione per i promotori. La Sciara Holding precisa che non sarebbe previsto l’utilizzo di fondi pubblici.

L’investimento stimato è di almeno 1,2 miliardi di euro per la realizzazione dell’infrastruttura aeroportuale, a cui si aggiungerebbero circa 450 milioni di euro per un impianto fotovoltaico dedicato. Numeri che collocano il progetto tra i più rilevanti mai ipotizzati nell’area messinese.

La pista prevista avrebbe una lunghezza di 4.000 metri, dimensionata per accogliere i grandi vettori intercontinentali. Accanto al terminal passeggeri e alle aree cargo, il piano prevede un sistema integrato definito “quadri-modale”, con collegamenti navali, ferroviari e autostradali. La società ha inoltre annunciato l’intenzione di costituire o acquisire una propria compagnia aerea, con sede legale e operativa nel Messinese entro il 2026.

Sul fronte occupazionale, le stime diffuse parlano di una ricaduta compresa tra 80 mila e 120 mila posti di lavoro tra diretto e indotto a regime. Un dato che dovrà essere verificato nel corso dell’eventuale istruttoria ministeriale e nelle successive valutazioni economiche.

Il contesto resta complesso. In Sicilia operano già scali di riferimento come l’Aeroporto di Catania-Fontanarossa e l’Aeroporto di Palermo-Punta Raisi, che assorbono la gran parte del traffico regionale, oltre ad altre realtà minori. In passato uno degli ostacoli principali è stato proprio il Piano nazionale degli aeroporti, che non contempla la realizzazione di nuovi scali nell’Isola senza una revisione complessiva della programmazione.

Non sono mancati, negli anni, i dubbi sulla sostenibilità economica di un nuovo aeroporto in provincia di Messina, sia in termini di bacino d’utenza sia di concorrenza con le infrastrutture esistenti. Allo stesso tempo, parte del territorio continua a sostenere la necessità di una struttura capace di ridurre l’isolamento logistico e di valorizzare il sistema portuale, turistico e produttivo della fascia tirrenica e dell’area peloritana.